Derselbe Sitz kann von drei verschiedenen Regelwerken aufgerufen werden. Deshalb wird ein Prüfsystem meist gleichzeitig gegen mehrere Normnummern spezifiziert.
Käufer, die nach Sitzprüfausrüstung suchen, kommen normalerweise mit einer Normnummer, nicht mit einem Maschinentyp. In der Praxis wird ein einziges Sitzprüfprogramm von mehreren davon gleichzeitig bestimmt.
Die drei Familien
- GB — chinesische nationale Normen. Unsere veröffentlichte Sitzausrüstung zitiert GB 15083-2006 für die Sitzsystemfestigkeit, GB 14167-2013 für die Sicherheitsgurt-Verankerung und GB 13057-2003 für die Sitzfestigkeit in Bussen.
- ECE — UNECE-Regelungen. Dieselbe Ausrüstung zitiert ECE R17 für Sitze und Kopfstützen, R80 für Bus-Sitze, R14 für Sicherheitsgurt-Verankerungen und R21 für Innenausstattung.
- FMVSS — US-amerikanische Bundesnormen für Kraftfahrzeugsicherheit. Das Sitzsystemfestigkeitssystem zitiert FMVSS 207; die Karosseriestruktur-Prüfreine zitiert FMVSS 216a für Dachdruckfestigkeit und FMVSS 214 für Seitenaufprallschutz.
Und obendrein die Entwicklungsnormen der OEMs
Neben den gesetzlichen Normen erscheinen in den veröffentlichten Beschreibungen auch Herstellernormen — zum Beispiel die deutsche Entwicklungsnorm Volkswagen EP für die Festigkeit von Sitzsystem und Sicherheitsgurt-Verankerung, GMN 1472TP für die Ein-/Ausstieg-Dauerhaltbarkeit des Sitzes, GMW 14604 für die Dauerhaltbarkeit der Kopfstützenverstellung und chinesische OEM-Normen wie QC/T 740 und QJ/GAC 1250.026.
Warum ein Prüfstand mehrere davon abdeckt
Die Unterschiede zwischen diesen Regelwerken sind im Wesentlichen Unterschiede im Lastniveau, im Lastangriffspunkt und in der Reihenfolge. Ein Prüfstand, dessen Zylinder einzeln angesteuert werden, dessen Vorspannung pro Achse eingestellt wird und dessen Last über eine festgelegte Zeit gehalten werden kann, deckt diese Variation ab, ohne für jede Norm umgebaut zu werden.