El mismo asiento puede verificarse según tres reglamentos distintos. Por eso un sistema de ensayo suele especificarse contra varios números de estándar a la vez.
Los compradores que buscan equipos de ensayo de asientos suelen llegar con un número de estándar, no con un tipo de máquina. En la práctica, un único programa de asiento está regido por varios de ellos a la vez.
Las tres familias
- GB — estándares nacionales chinos. Nuestro equipo de asientos publicado cita GB 15083-2006 para la resistencia del sistema de asiento, GB 14167-2013 para el anclaje de cinturones de seguridad y GB 13057-2003 para la resistencia de asientos en autobuses.
- ECE — reglamentos UNECE. El mismo equipo cita ECE R17 para asientos y reposacabezas, R80 para asientos de autobús, R14 para anclajes de cinturones de seguridad y R21 para elementos interiores.
- FMVSS — estándares federales de seguridad de vehículos de motor de EE. UU. El sistema de resistencia del sistema de asiento cita FMVSS 207; la gama de estructura de carrocería cita FMVSS 216a para la resistencia al aplastamiento del techo y FMVSS 214 para la protección frente a impacto lateral.
Y además los estándares de desarrollo OEM
Los estándares del fabricante aparecen junto a los normativos en las descripciones publicadas — por ejemplo, el estándar de desarrollo Volkswagen EP alemán para la resistencia del sistema de asiento y del anclaje del cinturón de seguridad, GMN 1472TP para la durabilidad de entrada/salida del asiento, GMW 14604 para la durabilidad del ajuste del reposacabezas y estándares OEM chinos como QC/T 740 y QJ/GAC 1250.026.
Por qué un solo banco cubre varios de ellos
Las diferencias entre estos reglamentos son en gran medida diferencias en el nivel de carga, el punto de aplicación de la carga y la secuencia. Un banco cuyos cilindros se controlan individualmente, cuya precarga se configura por eje y cuya carga puede mantenerse un tiempo fijado cubre esa variación sin ser reconstruido para cada estándar.