Одно и то же сиденье может запрашиваться тремя разными правилами. Именно поэтому одна испытательная система обычно указывается сразу по нескольким номерам стандартов.
Покупатели, ищущие оборудование для испытаний сидений, обычно приходят с номером стандарта, а не с типом машины. На практике одна программа испытаний сиденья регулируется сразу несколькими из них.
Три семейства
- GB — китайские национальные стандарты. Наше опубликованное оборудование для сидений ссылается на GB 15083-2006 для прочности системы сиденья, GB 14167-2013 для крепления ремней безопасности и GB 13057-2003 для прочности сидений автобусов.
- ECE — правила UNECE. То же оборудование ссылается на ECE R17 для сидений и подголовников, R80 для автобусных сидений, R14 для креплений ремней безопасности и R21 для элементов интерьера.
- FMVSS — федеральные стандарты безопасности транспортных средств США. Система испытания прочности системы сиденья ссылается на FMVSS 207; линейка конструкции кузова ссылается на FMVSS 216a для сопротивления смятию крыши и FMVSS 214 для защиты при боковом ударе.
Плюс стандарты разработки OEM
В опубликованных описаниях стандарты производителей соседствуют с нормативными — например, немецкий стандарт разработки Volkswagen EP для прочности системы сиденья и крепления ремней безопасности, GMN 1472TP для долговечности посадки/выхода сиденья, GMW 14604 для долговечности регулировки подголовника, а также китайские стандарты OEM, такие как QC/T 740 и QJ/GAC 1250.026.
Почему один стенд охватывает несколько из них
Различия между этими правилами — это главным образом различия в уровне нагрузки, точке приложения нагрузки и последовательности. Стенд, цилиндры которого управляются индивидуально, чей предварительный натяг задается по осям и чья нагрузка может выдерживаться заданное время, охватывает эти различия без перестройки под каждый стандарт.