เบาะเดียวกันสามารถถูกเรียกใช้โดยคู่มือกฎสามฉบับที่ต่างกัน นั่นคือเหตุผลที่ระบบทดสอบหนึ่งระบบมักถูกกำหนดตามหมายเลขมาตรฐานหลายฉบับในคราวเดียว
ผู้ซื้อที่ค้นหาอุปกรณ์ทดสอบเบาะมักมาพร้อมหมายเลขมาตรฐาน ไม่ใช่ประเภทเครื่องจักร ในทางปฏิบัติโปรแกรมทดสอบเบาะเดียวถูกควบคุมโดยหลายมาตรฐานพร้อมกัน
สามตระกูล
- GB — มาตรฐานแห่งชาติจีน อุปกรณ์ทดสอบเบาะที่เผยแพร่ของเราอ้างถึง GB 15083-2006 สำหรับความแข็งแรงระบบเบาะ GB 14167-2013 สำหรับจุดยึดเข็มขัดนิรภัย และ GB 13057-2003 สำหรับความแข็งแรงเบาะรถบัส
- ECE — กฎระเบียบ UNECE อุปกรณ์เดียวกันอ้างถึง ECE R17 สำหรับเบาะและพนักพิงศีรษะ R80 สำหรับเบาะรถบัส R14 สำหรับจุดยึดเข็มขัดนิรภัย และ R21 สำหรับอุปกรณ์ภายใน
- FMVSS — มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ ระบบทดสอบความแข็งแรงระบบเบาะอ้างถึง FMVSS 207; ช่วงโครงสร้างตัวถังอ้างถึง FMVSS 216a สำหรับความต้านทานการยุบหลังคา และ FMVSS 214 สำหรับการป้องกันแรงกระแทกด้านข้าง
และมาตรฐานพัฒนา OEM เพิ่มเติม
มาตรฐานของผู้ผลิตปรากฏควบคู่กับมาตรฐานบังคับในคำอธิบายที่เผยแพร่ — เช่น มาตรฐานพัฒนาวอล์กสวาเกน EP ของเยอรมันสำหรับความแข็งแรงระบบเบาะและจุดยึดเข็มขัดนิรภัย GMN 1472TP สำหรับความทนทานการเข้า/ออกเบาะ GMW 14604 สำหรับความทนทานการปรับพนักพิงศีรษะ และมาตรฐาน OEM จีน เช่น QC/T 740 และ QJ/GAC 1250.026
ทำไมแท่นเดียวครอบคลุมหลายมาตรฐาน
ความแตกต่างระหว่างคู่มือกฎเหล่านี้ส่วนใหญ่คือความแตกต่างในระดับโหลด จุดใช้โหลดและลำดับ แท่นทดสอบที่ควบคุมกระบอกสูบรายตัว ตั้งโหลดล่วงหน้ารายแกน และค้างโหลดตามเวลาที่ตั้งได้ครอบคลุมความหลากหลายนั้นโดยไม่ต้องสร้างใหม่ตามแต่ละมาตรฐาน