Le même siège peut être convoqué par trois livres de règles différents. C'est pourquoi un système d'essai est généralement spécifié contre plusieurs numéros de norme à la fois.
Les acheteurs en recherche d'équipement d'essai de sièges arrivent généralement avec un numéro de norme, pas un type de machine. En pratique, un programme d'essai de siège unique est régi par plusieurs d'entre eux à la fois.
Les trois familles
- GB — normes nationales chinoises. Notre équipement publié de sièges cite GB 15083-2006 pour la résistance du système de siège, GB 14167-2013 pour l'ancrage de ceinture de sécurité et GB 13057-2003 pour la résistance des sièges de bus.
- ECE — règlements UNECE. Le même équipement cite ECE R17 pour les sièges et appuie-têtes, R80 pour les sièges de bus, R14 pour les ancrages de ceinture de sécurité et R21 pour les aménagements intérieurs.
- FMVSS — normes fédérales américaines de sécurité des véhicules à moteur. Le système de résistance de système de sièges cite FMVSS 207 ; la gamme de structures de caisse cite FMVSS 216a pour la résistance à l'écrasement du toit et FMVSS 214 pour la protection contre l'impact latéral.
Et par-dessus, les normes de développement des équipementiers
Les normes des fabricants apparaissent aux côtés des normes réglementaires dans les descriptions publiées — par exemple la norme allemande de développement Volkswagen EP pour la résistance du système de siège et des ancrages de ceinture, GMN 1472TP pour l'endurance d'entrée/sortie de siège, GMW 14604 pour l'endurance de réglage d'appuie-tête, et des normes OEM chinoises telles que QC/T 740 et QJ/GAC 1250.026.
Pourquoi un banc couvre plusieurs d'entre elles
Les différences entre ces livres de règles sont essentiellement des différences de niveau de charge, de point d'application de la charge et de séquence. Un banc dont les vérins sont commandés individuellement, dont la précharge est définie par axe et dont la charge peut être maintenue pendant un temps défini couvre cette variation sans être reconstruit pour chaque norme.